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大件运输行业,艰难的2021

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大件运输行业,艰难的2021

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【摘要】:
上次和朋友聊天说今天做大件运输公司经常亏钱也拉货,朋友们怎么都不相信,引来一堆的质疑,大家认为干物流的不可能亏钱,尤其大件司机朋友认为物流天天在赚,事实上亏钱的不仅是大件运输公司,很多司机也是亏钱的,利润低往往走个弯路,油耗、过路费、罚款等就已经严重超标了,跟谁讲理去,而且今年到处是现行,上个月有个司机朋友抱怨跑一趟运输亏了2000多,还不如在家呢,如果车在家不接所谓的“垃圾活”,大车保养费,保险

上次和朋友聊天说今天做大件运输公司经常亏钱也拉货,朋友们怎么都不相信,引来一堆的质疑,大家认为干物流的不可能亏钱,尤其大件司机朋友认为物流天天在赚,事实上亏钱的不仅是大件运输公司,很多司机也是亏钱的,利润低往往走个弯路,油耗、过路费、罚款等就已经严重超标了,跟谁讲理去,而且今年到处是现行,上个月有个司机朋友抱怨跑一趟运输亏了2000多,还不如在家呢,如果车在家不接所谓的“垃圾活”,大车保养费,保险费,车贷都是不小的开支,同样是亏钱.......

 

首先不管是物流公司还是大车司机我们都要放下成见,不能只站在一个视角看问题,做生意要赚钱是真的,大件运输今年的行情大家能看到有多低迷,大家都是看得到的,司机作为物流在途运输最后的执行者,客观地说也就是食物链的最底端,这是事实,因为前些年物流和货运司机确实很赚钱的,就导致这几年运输公司和大车司机增长过快,但是运输的市场容量并没有增加多少,再加上这一两年的特殊情况,市场一下子变成了买方市场,货主不断的压价,甚至把价格压到盈亏线,很多司机抱着闲着也是闲着的心态把活接了,于是就形成了恶性循环,反正都有人做为啥要出高价呢?价格越来越离谱.....

 

大件运输公司为了生存低价竞争,相比那些已经倒下的公司,我还活着总比倒闭好,为了拿到和留住货主订单,各个运输公司也是用尽浑身解数,当然和很多行业一样最有用的武器就是价格,整个大件运输行业有的直接亏损承运,有的是先揽活后扯皮,也有的就是虽然拿到订单但是遇到了刁钻的货主,不按时结款,不付超时费等等,但是作为运输公司又得罪不起,一方面钱还没到手,另一方面小公司好不容易开发的大客户怎么舍得弄丢呢?另一方面大件运输公司经常遇到的问题就是很多司机也是为了生存,经常坐地起价,明明谈好的价格和方案,关键时刻就是不卸货,各种莫名其妙的理由加钱,作为运输公司你加还是不加呢,你可以说司机不厚道,但是作为运输公司明白有一件事是耽误不起的,那就是货主的货,但是却没有很好的办法,加个几百一两千,又不可能告他,有很多夫妻档一起的,一唱一和真叫人不知道说什么好......

 

再谈谈或者司机,大家有没有发现,这一两年很多关于货车司机的新闻,武汉运送玉米的司机,还有那个喝药自杀的货车司机........司机为了还车贷,为了养家低价抢货甚至铤而走险,这些本质上和运输公司的处境没有什么区别,但是这些大环境市场供求关系决定的运输公司和司机的处境也不是某个人能决定和做得了主的,做生意亏钱拉货不应该是常态,物流企业和司机同在一条船上船翻了对谁都没有好处

 

解决这一切问题的在于多方努力,大件运输公司和司机不要再低价竞争,大环境的经济状况能有所好转,各种现行和政策能够更倾向于广大的食物链底部人群。站在食物链顶端的大货主少一些苛刻和打赏心态,换位思考,成年人的生活不易.....

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