大件运输业降本增效或实行“两标准”高速收费措施

发布时间：

2017-08-10

我国大件运输行业近年来的高速发展,但“细节”把握不够准确，由于我国国情所致，大件运输业在我国发展势头可谓迅猛，从八十年代末的尝试发展至今，短短三十余年，便已在世界大件运输行业占据了重要位置

我国大件运输公司近年来的高速发展,但“细节”把握不够准确，由于我国国情所致，大件运输业在我国发展势头可谓迅猛，从八十年代末的尝试发展至今，短短三十余年，便已在世界大件运输行业占据了重要位置。未来我国的大件运输行业发展仍有很大潜力。大件物流是从业人员对物流货物体积和重量的一种感性认知，大件物流的是一种相对概念，对于物流从业人员来说，一般来是以相对物流的重量和体积来衡量的。大件物流没有确切指定大件物流的主体为多重，多大体积，属于一种行业习惯称谓。当然，发展快也就意味着在某些方面存在“发展不精”的问题，如我国大件运输行业的诚信体系不健全、大件运输成本较高、总体效益比低等发展问题。

对于目前我国大件运输业所存在的“历史遗留”问题，大件运输行业的‘降本增效’，并不是通过一味的降低运输费用或服务价格就可以扭转的，要从多个方面进行把控、调节，如优化资源配置、减税降费、简政放权等。除此之外，想做到大件运输业的“降本增效”，首先就要解决高速费用的成本问题。虽然目前我国大件运输业的高速公路收费改革还在探索阶段，但未来很可能采取日间、夜间时段分开计费方式，这样可以引导更多货车在夜间非高峰时段行驶。其次还要加强高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用，这样可以提升高速公路通行效率和大件运输运输效率。最后采取这样间时段价格或较低，通过引流提高了日间、高峰时段行车的畅通性和安全性。

电力、化工、机械、能源等不同行业高速增长离不开大件运输公司。对于运输的车辆拼接、夹具设备、捆绑技术、吊装方式等方面都有不同要求。大件运输企业要加快向供应链延伸服务。通过多渠道提供增值服务，逐步深入客户企业的内部运作，进一步整合上下游资源，推进整个流程的系统再造，为客户构建更加高效、便捷的物流体系，缩短运作时间、降低物流成本，提升企业在供应链中的价值。

随着互联网技术与大件运输行业的不断融合，可以充分利用互联网平台资源管理、创新大件运输产业，如“联运服务”就是互联网和大件运输相结合的重要体现产物之一。“联运服务”对“降本增效”的重要性，也是我国大件运输业亟待补齐的短板。此外，统筹制订多式联运标准规范和服务规则，推进联运服务“一单制”。而对于农村大件运输服务一直存在“最后一公里”的尴尬问题，除了推进农村地区资源路、产业路等功能性道路建设外，还可以利用政策扶持措施鼓励农村地区充分利用邮政、供销网点以及客运站，积极发展农村大件运输末端节点，有条件的区域甚至可以自主搭建小型、微型仓储中转站，并以“区域＋特点＋规模＋站点”的形式进行申请政府相关扶持政策，。

至于，我国大件运输行业存在的行业诚信问题，这和我国国情有密不可分的关系，原因在于我国人口众多，涉及到每个行业的平均人数也是一个极其庞大的数字，所以管理难的问题是肯定存在的。要想解决诚信问题，那么就要充分结合当下互联网技术，强化大件运输企业和从业人员诚信信息归集、共享、公开和使用，积极应用大数据、云计算、物联网等信息技术，建立健全市场主体诚信档案、行业黑名单制度和市场退出机制。分发挥全国信用信息共享平台作用，促进与工商、税务、银行、保险、法院等诚信信息共享互认，建立跨区域、跨行业的守信联合激励和失信联合惩戒机制，完善失信行为通报和公开曝光制度。

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